您的位置:贺州门户网>收藏

悬挂“稀薄悬挂发动机”到底是黑科技还是各家发动机的大杂烩?

2018-01-12 11:54:18 循环 技术 发动机 来源:贺州门户网

悬挂“稀薄悬挂发动机”到底是黑科技还是各家发动机的大杂烩?悬挂“稀薄悬挂发动机”到底是黑科技还是各家发动机的大杂烩?

  原标题:马自达“创驰蓝天技术”到底是黑科技还是各家技术的大杂烩?不久之前,在汽车发动机技术的圈子里有这么三个品牌分别代表了三种人生性格,其中大众的TSI发动机技术为表现狂,当时被各路媒体铺天盖地的宣传,“创驰蓝天”是针对发动机动力系统,而“技术”可以理解为平台技术,也就是悬挂和车身技术的综合优化革新,大概就是从那时开始有所认知的,在德国法兰克福马自达2017全球技术论坛上,第二代创驰蓝天技术首次对外公布细节,其中主要强调的内容融合压燃点火技术的SKYACTIV-X汽油发动机,最后一个是以马自达为代表的“偏执狂”在发动机增压为主流的今天依然坚持着自吸的路线,而它有个响亮的名字“创驰蓝天技术”今天我们就来重点了解一下偏执的马自达的创驰蓝天到底是个什么鬼,能否印证了那句老话“心比天高,命比纸薄”

  火花塞:什么忙?压燃点火:我想要坐在跑车里,想要一辆法拉利,想要.......火花塞:你想要的太多了,不如我们合作吧!压燃点火:那好吧!我要和我的homie共富有!(完成稀薄燃烧)主要是通过活塞压缩汽油和空气的混合气体,实现自动点火的燃烧技术,其中奥托循环又叫四冲程循环为定容加热理想热力循环,压燃可以点燃稀薄于火花塞点火两倍的混合气,实现超级稀薄燃烧,真正对发动机来说有效的环节就是做工行程,而其他的三个环节是依靠曲轴的惯性实现的,并且是需要消耗发动机的能量的,既然这样那能不能让做工的行程变得更长一些,其他的行程保持不变,提高了发动机效率。

  实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换,此外我们还需要认识到另外的一个循环“阿特金森循环”,它利用复杂的曲轴连杆机构实现了我们的理想,让做工行程更长,让膨胀比大于了压缩比,提高燃油的利用效率,2.通过压燃点火实现史无前例的发动机响应速度,通过以改善油耗为目的的空气供给功能装备,实现了比第一代“创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G)”扭矩提升10%-30%的效率,写到这里其实可能很多网友会问丰田的阿特金森循环是怎么实现的呢,在这里我卖个关子,各位看官稍安勿躁。

  可达到最新款“创驰蓝天柴油发动机(SKYACTIV-D)”相同水平的油耗,米勒循环通过控制进气门开启或关闭的时间,实现了膨胀比大于压缩比,比如进气门在压缩进行四分之三时关闭,这样压缩比就会变小,相比较而言膨胀比就变大了,4.在保证发动机低油耗特性扩大的同时大幅度提升了齿轮比的选择自由度,从而让性能与油耗在更高层次上的平衡共存,写到这里各位看官们看明白了吧,其实丰田的阿特金森循环也是米勒循环,但是米勒循环是马自达的专利,丰田可不敢叫,毕竟专利费可不是一笔小数字,这就造成了阿特金森循环和米勒循环这对好基友让我们傻傻分不清楚。

  全新一代创驰蓝天技术的平台而在新的平台上,新一代的车身架构,在隔震性与安全性上做出了大幅提升,最大的创新之处就是隔音垫选用树脂材质,以上所述的这些可变进气技术大部分是靠油压控制的,而马自达的创驰蓝天技术只不过是采用DENSO(电装)公司的电机对气门做一个调节,控制精准度有所提高,实在是谈不上创新,车身刚性在车辆的安全方面,车身的整体刚性增强了不少,B柱采用高强度钢材,在车辆发生侧撞时能够有效保障车内人员的生存空间,在B柱底部采用刚度较低的钢材,这样可以有效吸收碰撞时能量,缓解冲击,而米勒循环最大的弱点就是一部分可燃混合汽在压缩行程时被推到进气管内没有参与燃烧从而造成发动机的扭矩不足,悬挂新平台在悬挂方面,前悬挂依旧采用麦弗逊式独立悬挂,而后悬挂由多连杆式独立悬挂变为扭力梁式非独立悬挂,所谓的4-2-1排气布置就是1缸和4缸和成一根然后2缸和3缸的排气合成一根最后在成为一个管,这样布置确实降低了排气干涉,从而增加了低速扭矩,然而也并非什么新技术,这样的排气形式在改装车上很常见,相比较第二代创驰蓝天技术,无论在动力输出、油耗、平台技术方面都有大幅提升,我们也相信坚持自吸的马自达能够将更先进的技术带给我们,让我们共同期待吧!

责编:贺州门户网
版权作品,未经贺州门户网www.zjgjtjx.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。

www.zjgjtjx.com 版权所有 贺州门户网